El calor es un asesino de todas las baterías, pero las altas temperaturas no siempre se pueden evitar. Este es el caso con una batería dentro de una computadora portátil, una batería de arranque debajo del capó de un automóvil y baterías estacionarias en un refugio de hojalata bajo el sol caliente. Como pauta, cada aumento de temperatura de 8 ° C (15 ° F) reduce a la mitad la vida útil de una batería de plomo ácido sellada. Esto significa que una batería VRLA para aplicaciones estacionarias especificadas para durar 10 años a 25 ° C (77 ° F) solo viviría 5 años si se expone continuamente a 33 ° C (92 ° F) y 30 meses si se mantiene en un desierto constante temperatura de 41 ° C (106 ° F). Una vez que el calor daña la batería, no se puede restaurar la capacidad.
Según el Estudio del modo de falla BCI 2010, las baterías de arranque se han vuelto más resistentes al calor. En el estudio de 2000, un aumento de la temperatura de 7 ° C (12 ° F) afectó la vida útil de la batería en aproximadamente un año; En 2010, la tolerancia al calor se amplió a 12 ° C (22 ° F). Otras estadísticas revelan que en 1962, una batería de arranque duró 34 meses; Las mejoras técnicas aumentaron la esperanza de vida en 2000 a 41 meses. En 2010, BCI informó una edad promedio de 55 meses para las baterías de arranque, con el norte más frío alcanzando 59 meses y el sur más cálido 47 meses. La evidencia coloquial en 2015 reveló que una batería guardada en el maletero de un automóvil duró un año más que si se colocara en el compartimiento del motor.
La vida útil de una batería también depende de la actividad, y la vida útil se acorta si la batería está estresada con una descarga frecuente. Arrancar el motor varias veces al día supone poco estrés para la batería de arranque, pero esto cambia en la operación de arranque y parada de un microhíbrido. El microhíbrido apaga el motor de combustión interna (ICE) en los semáforos rojos y lo reinicia cuando el tráfico fluye nuevamente, lo que resulta en unos 2,000 microciclos por año. Los datos obtenidos de los fabricantes de automóviles muestran una caída de capacidad de aproximadamente el 60 por ciento después de 2 años de uso. Para aumentar la vida útil del ciclo, los fabricantes de automóviles usan AGM especiales y otros sistemas. (Ver BU-211: Sistemas de baterías alternativas).
- ¿Cuál es el mejor servicio de reparación móvil en Ahmedabad?
- ¿Por qué no estudiamos cuando tenemos teléfonos móviles en nuestras manos?
- Negocio de atención médica, ¿cómo puede monitorear un negocio que está lejos y donde Internet y la red móvil son muy pobres?
- ¿Cuál es la diferencia entre dos tipos de transceptores (si estoy en lo correcto) utilizados en torres móviles en India?
- ¿Por qué el teléfono móvil se calienta mientras está en uso? ¿Eso significa que el teléfono está defectuoso? Si hay algún remedio, por favor especifique.
La Figura 1 muestra una caída de capacidad del 100 por ciento a aproximadamente el 50 por ciento después de que la batería haya estado expuesta a 700 micro ciclos. La prueba simulada de inicio-parada se realizó en los laboratorios Cadex. La CCA sigue siendo alta y solo muestra una disminución después de aproximadamente 2,000 ciclos.
Figura 1: Caída de capacidad de una batería de arranque en la configuración de arranque y parada. La capacidad cae a aproximadamente el 50 por ciento después de 2 años de uso. La batería AGM es más robusta.
Cortesía de Cadex, 2010.
Método de prueba:
La batería se cargó completamente y luego se descargó al 70% para parecerse al SoC de un micro híbrido en la vida real. La batería se descargó a 25 A durante 40 segundos para simular el motor apagado con los faros encendidos. Para simular el arranque y la conducción, la batería se descargó brevemente a 400 A y luego se recargó. CCA fue tomada con el Spectro CA-12.
Cuando se conecta en serie, el voltaje de cada celda debe ser uniforme, y esto es especialmente importante en grandes sistemas de baterías estacionarias. Con el tiempo, las celdas individuales se salen de la línea, pero la aplicación de una carga de compensación cada 6 meses más o menos debería hacer que las celdas vuelvan a niveles de voltaje similares. (Ver BU-404: Igualación de carga) Lo que hace que este servicio sea tan difícil es proporcionar el remedio adecuado a cada celda. Si bien la ecualización aumentará las células necesitadas, la célula sana se estresará si la carga de ecualización se aplica descuidadamente. Las baterías de gel y AGM tienen una menor aceptación de sobrecarga que la versión inundada y se aplican diferentes condiciones de ecualización.
Las baterías de plomo ácido inundadas son uno de los sistemas más confiables y son muy adecuadas para climas cálidos. Con un buen mantenimiento, estas baterías duran hasta 20 años. Las desventajas son la necesidad de riego y buena ventilación.
Cuando se introdujo el VRLA en la década de 1980, los fabricantes reclamaron una esperanza de vida similar a la de los sistemas inundados, y la industria de las telecomunicaciones se sintió atraída por cambiar a estas baterías libres de mantenimiento. A mediados de 1990 se hizo evidente que la vida de VRLA no estaba a la altura del tipo inundado; La vida útil típica del VRLA es de 5 a 10 años, menos de la mitad del equivalente inundado. Además, se observó que la exposición de las baterías VRLA a temperaturas superiores a 40 ° C (104 ° F) podría causar un escape térmico debido al secado.
Si lo desea, haga clic en Votar a favor
