La ciudad de Nueva York ha tenido históricamente un sistema único de licencias de taxi. Hay tres tipos de licencias disponibles y el sistema ha sido diseñado para que los titulares de licencias de un tipo no puedan competir directamente con los otros tipos de titulares de licencias. Hubo un tiempo en que la teoría era que cada tipo servía a un mercado diferente, por lo que esto se hizo, al menos en parte, para asegurar que cada mercado tuviera suficientes automóviles disponibles para satisfacer sus necesidades.
Los taxis regulares (taxis amarillos o taxis de medallón) tienen licencia para recoger salones de la calle y operar desde los aeropuertos. Se les prohíbe tener un sistema de despacho. Los “vehículos de alquiler”, a menudo denominados “automóviles negros”, no pueden recoger las llamadas de la calle y solo pueden responder a las solicitudes de servicio transmitidas a través de una base. El tercer tipo son las limusinas que se alquilan por hora en lugar de pagarse por viaje.
Durante los últimos años, ha quedado claro para algunos que este sistema no funciona realmente bien para un gran número de neoyorquinos, especialmente en los distritos exteriores donde los taxis amarillos son inexistentes (el 95% de los taxis disponibles para granjas callejeras operan solo en Manhattan). ) por lo que en 2011, el TLC comenzó a modificar este sistema, permitiendo que los FHV recogieran granizos en las afueras de Manhattan. Recientemente, como parte de este esfuerzo de ajuste, el TLC decidió comenzar a permitir que algunos taxis amarillos sean enviados por Hailo y Uber como piloto. En teoría, esto debería mejorar la disponibilidad de taxis en áreas y horarios desatendidos.
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La asociación que representa a los operadores de FHV ha impugnado esta apertura de lo que tradicionalmente tenían como parte protegida del mercado con el argumento de que el TLC no tiene la jurisdicción legal para hacer este cambio, y al menos por ahora el juez está de acuerdo con ellos.
La realidad es que el aspecto del “sistema de taxis solo de la calle” es una reliquia que ya no satisface adecuadamente las necesidades de los residentes de Nueva York, pero es probable que esto requiera nuevas leyes a nivel estatal para cambiar en lugar de las acciones del TLC.
